Söz konusu toplantıya, 83 üye, l ortak üye ülkenin yanı sıra 2 BM ajansı, 6 uluslararası resmi kuruluş, 34 uluslararası danışmanlık kuruluşu iştirak etmiştir.

Toplantının açılış konuşması, IMO Genel Sekreteri W.A. O'Neil tarafından yapılmıştır.

Genel Sekreter, öncelikle, Aralık 1999 ayında kırılarak batan M/T Erika olayına değinmiştir. Gemide mevcut personelin başarı ile kurtarılmasına katkıda bulunan İngiltere Donanması ve Fransız ŞAR makamlarına şükranlarım ifade eden O'Neil, kazanın, deniz çevresine olan etkilerinin sonuçları itibariyle Fransız ekonomisinin muhtelif sektörlerine olumsuz etki yaptığım vurgulamıştır.

Kaza hakkında Fransa makamlarınca hazırlanan ön raporun, IMO tarafından memnuniyetle karşılandığım ifade eden Genel Sekreter, kazayı takiben Avrupa Komisyonunca başlatılan eylemlerin yanı sıra, Fransa Dışişleri ve Tarım Bakanlıklarınca yapılacak eylemlerin genel çerçevesi hakkında üye ülkelere verilen bilgilerin memnuniyetle karşılandığım belirtmiştir. O'Neil, Fransız Bakanların toplantı öncesinde, IMO'yu deniz taşımacılığında daha çok sorumlulukları bulunan ve emniyete yönelik karar ve tavsiyelerin oluşturulduğu doğal ve yetkili kuruluş olarak tanıdıklarına dair beyanlarından bahsederek, müteakip MEPC toplantısında MARPOL 73/78 Sözleşmesinin değiştirilmesine ait Fransa önerilerinin tartışmaya açılacağım katılımcılara açıklamıştır.

O'Neil M/T Erika kazası ile ilgili olarak hazırlanan raporun tamamlanması süresi içinde, birçok düzenleyici hüküm ve önerinin halen beklenmekte olduğunu ve büyük ölçüde zedelenmiş olan emniyet sisteminin yeniden güçlendirilmesi için elde edilen bilgilerin sonuçlarından istifade edileceğim vurgulamıştır.

Son dönemde mevcut istatistik"! bilgilerden hareketle tanker kazalarında görülen azalmanın dikkate alınmasını ancak M/T Erika'nın özellikle taşıyan bir olay olduğunu ve üzerinde durulması gerektiği de Genel Sekreter tarafından belirtilmiştir.

O'Neil, ülke raporları ile ilgili olarak yaptığı açıklamada, MSC 73'de tüm çalışmaların sonuçlandırılarak Beyaz Listenin açıklanacağım ifade etmiştir.

Genel Sekreter, bayrak devleti değerlendirme formuna ait olmak üzere üye ülkelerce yapılan çalışmalarda esas alınacak olan A881(21) sayılı karara atıfta bulunarak, bayrak devletinin görevlerini yerine getirirken yeterli işlevi yapabilmesi için, A 847(20) sayılı karardan istifade edebileceğin! belirtmiştir.

Dünyanın birçok bölgesinde, liman devleti kontrolü mutabakat zaptı çerçevesinde üye ülkeler tarafından oluşturulan birliklerin memnuniyetle karşılandığım ifade eden O'Neil, Karadeniz MOU sunun Mart 2000 ayı içerisinde imzalandığım., geride sadece Körfez ülkelerinin etrafında yer aldığı bölgenin kaldığım da vurgulamıştır.

O'Neil, bu dönemde Komitenin üç önemli IMO Sözleşmesinde yapılan değişikliği onaylayacağım ifade etmiş ve bu değişmelerin l Temmuz 2002'de yürürlüğe girebileceğini ümit ettiğini vurgulamıştır.

Söz konusu değişmelerin;

1. SOLAS 11-2 Yangından korunma,

2. SOLAS V Seyir Güvenliği,

3. Yüksek süratli deniz araçları kodu,

Genel Sekreter, yukarıda yer alan değişiklikler arasında bulunan, SOLAS II-2 ile ilgili olarak, yangına karşı güvenlik önlemlerinin yanı sıra, önlenmesi ve mücadelesine ait birçok prensip geliştirildiğini belirtmiştir.

Son yedi yıldır devam eden SOLAS Bölüm V değişiklikleri ise, teknolojik gelişmelerin gemilerin taşıyacağı seyir güvenlik sistemlerine yönelik yansımaları olduğu, bu konuya ait en iyi örneğinde GPS (Global Positioning System) olacağım vurgulayan O'Neil, yüksek süratli deniz araçlarına (HSC) ait kodun yenilenmesi maksadıyla DE Alt Komitesi ile ortaklaşa yapılan çalışmalara değinmiş, boyutları büyüyen hızlı deniz araçları için dizayn ve yapım usullerindeki yeni buluşların da HSC koda dahil edimesinin yararlarım ifade etmiştir.

Yapılan çalışmalarda, Kasım 1999'da Norveç'te meydana gelen Sleipner olayının sonuçlarının değerlendirildiği de Genel Sekreter tarafından ifade edilmiştir.

O'Neil, DSC Alt Komite çalışmalanna yönelik olmak üzere yaptığı açıklamada 1MDG (internitonal Maritime Dangerous Goods Code) 30'un değişikliklerinden bahsetmiştir.

Ayrıca, IMDG kodunun hangi bölümlerinin zorunlu olması gerektiğine dair çalışmaların DSC'de devam ettiğini bildiren Genel Sekreter, özellikle sodyumhypodaride isimli maddenin taşınma ve depolanmasına yönelik hassasiyetler nedeniyle, IMDG kodunun bu bölümünün zorunlu olması gerektiğin! vurgulamıştır.

Arama-Kurtarma ve Haberleşme Alt komite faaliyetlerine yönelik olarak açıklamalarda bulunan Genel Sekreter, Ekim 2000'de İtalya'da yapılacak bölgesel GMDSS konferansım hatırlatarak, söz konusu faaliyetten elde edilecek sonuçların, 1998 Franmantle konferansında onaylanan birçok prensibi geliştireceğini vurgulamıştır.

Genel Sekreter, korsanlık ve silahlı soygun olayları ile ilgili olarak, 1999 yılı boyunca 300 olayın haber alındığım bildirerek, birçok olayın muhtelif nedenlerden dolayı IMO'ya rapor edilmediğine dikkat çekmiştir.

Büyük yolcu gemileri ile ilgili olarak Komitenin çalışmalarına gündem maddesi ilave ettiklerin! hatırlatan Genel Sekreter, 21. Genel Kurulda kabul edilen A 900(21) sayılı kararda yer alan IMO hedeflerin! bir kez daha vurgulayarak amaçlarına ulaşmak için gayret sarf ettiklerini ifade etmiştir.

Genel Sekreter, konuşmasın!, gemiadamlarının anısına kurulacak Fon projesi sonuçlarının, 28 Eylül 2000'de açıklanacağım belirterek tamamlamıştır.

Başkan, Genel Sekreterin konuşmasında yer alan konu başlıklarım bir kez daha hatırlatarak, Erika kazası ile ilgili olmak üzere yapılacak açıklamalar için katılımcılara söz vermiştir. Fransız delegesi söz alarak, Genel Sekreterin analizlerine katıldığım ifade etmiştir.

Delege, MEPC 45 gündemine getirecekleri bir öneri ile, MARPOL 73/78 Ek-1, Md. 13(G) 'ye değişiklik yapılmasın isteyeceklerim belirtmiştir.

Diğer önerilerinin ise, Komitenin gelecek dönem toplantısı ve ilgili IMO organlarında ifade edileceğin! belirten delege, söz konusu tekliflerin tümünün Şubat 2000 ayı içinde, Fransız Dışişleri ve Ulaştırma Bakanlarının, IMO Genel Sekreteri ile yaptığı istişarelerde yer aldığım da vurgulamıştır.

Fransız delegesi, Genel Sekreterin IMO'nun mevcut taleplere yönelik cevaplarının çabuklaştırılacağı konusundaki güvencesinin mevcut işleyişe kolaylık sağlayacağım ifade etmiştir.

Fransa'nın, IMO Genel Sekreteri ile yaptığı istişarelerde de belirttiği üzere, mevcut durumu iyileştirmek için en uygun kuruluşun IMO olduğunu vurgulayan Fransız delegesi, IOPC Fon ve AB gibi kuruluşlar başta olmak üzere, IMO dışında yapılan tartışmalara ait sonuçların birer öneri olmak üzere IMO gündemi için hazırlandığım da açıkça belirtmiştir.

Taşımacılığın doğasının küresel olduğu ve bu nedenle deniz güvenliği ve deniz çevresinin korunması ile ilgili uluslararası teknik standartların geliştirileceği uygun kuruluşun IMO olduğunu belirten Portekiz delegesi bu durumun AB tarafından da bilindiğini vurgulamıştır.

Olayın yaşanmasını müteakip, mevcut hukuki zorunluluklar ve kuvvetli kamuoyu baskısı ile Avrupa Komisyonunun, mevcut Avrupa mevzuatı ve tankerlerin güvenliği ile ilgili hususlarda güçlendirici değişiklikler hakkında öneriler hazırladığım ifade eden Portekiz delegesi, çalışmaların halen AB Bakanlar konseyinde sürdürülmekte olduğunu, bunun anlamının ne Portekiz'in ne de AB'nin IMO'yu pasifize etmek istediği şeklinde yorumlanmaması gerektiğini vurgulamış ve MARPOL Sözleşmesinin yanısıra bölgesel rejimlerde yer alan boşlukların doldurulması için IMO'nün başlatacağı eylemlere köprü görevi oluşturulmasının hedeflendiğini belirtmiştir.

Temsilci, AB Sözleşmesinin, AB Komisyonuna yasal yükümlülükler verdiğim belirterek, verdikleri kararın, ivedilikle mevcut AB mevzuatında yapılacak değişikliklerle ilgili öneriler hazırlanması olduğunu belirterek, yapılacak düzenlemelerin liman devleti kontrol usulleri ile ilgili IMO kararları ile klas kuruluşlarından istenecek minimum gerekliliklerin birleştirilmesi amacına yönelik olduğunu belirtmiştir.

AB temsilcisi, IMO Genel Sekreterinin görüşünü paylaştıklarım ifade ederek, söz konusu kuruluşun, uluslararası güvenlik ve deniz çevresinin korunması ile ilgili kuralların hazırlanacağı en uygun kurum olduğunu açıkça vurgulamıştır.

Temsilci, Komitenin tüm inisiyatifi ele alarak başlatacağı çalışmalarında öncelikle Ekim 2000'de yapılacak MEPC gündemine bazı tavsiyelerin getirilmesini sağlayacağım ümit ettiğini belirtmiştir.

Bilahare söz alan Malta delegesi, deniz taşımacılığının uluslararası karakteri olduğunu belirterek bu yapının tek taraflı veya bölgesel olmasının mümkün olamayacağım ifade etmiştir.

Delege, Genel Sekreterin açılış konuşmasmı desteklediklerin! belirterek, IMO'nun başlattığı taşımacılık standartlarının seviyesindeki yükseltme çalışmalarım, Malta Hükümetinin desteklemeye devam edeceğin! vurgulamıştır.

Malta delegesi, FSI 8'de yaptığı açıklamayı referans göstererek, kaza ile ilgili olarak yaptıkları araştırmada bağımsız uluslararası danışmanlık kuruluşunu

kullandıklarım belirtmiş ve raporun birkaç hafta içinde hazır olacağım ve ilgili taraflarca da kullanılabileceğini ifade etmiştir.

Danimarka delegesi, Genel Sekreterin görüşlerin! paylaştığım belirterek, tüm üye ülkelerce açıkça bilinmektedir ki, IMO gerekli esnekliği ve kararlılığı göstermektedir fadesini kullanan Delege, evvelce yapılan açıklama ve çalışmaların değerlendirilmesi sonucu, MEPC 45'te birçok kuralın hazırlanarak, MEPC 46'ya onay için gönderilmesini ümit ettiklerim vurgulamıştır.

Finlandiya delegesi, Danimarka'nın görüşlerini paylaştığım açıklamıştır.

Japonya delegesi ise yaptığı açıklamada, Nakhodha olayını hatırlatarak, Erika ile benzerlikler bulunduğunu ifade etmiştir.

Birçok ülke, Erika olayı ile ilgili görüşlerini, yukarıda yer alan açıklamalar doğrultusunda ifade etmiştir.

Komite Başkanı, son durumu özetleyerek, Genel Sekreterin görüşlerinin desteklendiğim, buna bağlı olarak, IMO'nun uluslararası deniz taşımacılığında güvenlik ve kirliliğin önlenmesi için tek ve uygun kurum olduğunun da belirlendiğini ifade etmiştir.

Norveç delegesi, 26 Kasım 1999 tarihinde Norveç'te meydana gelen denizotobüsü kazası (Sleipner) hakkında bilgi vermiştir.

30-35 knots süratle ilerlerken akşam saatlerinde kayaya oturan teknede 16 kişinin hayatım kaybettiğim belirten delege, Norveç denizcilik idaresinin kazayı incelemek için komisyon kurduğunu ve yapılan çalışmalar sonucu birçok kuralın değiştirilmesi için öneri hazırlandığım ifade ederek, halen Norveç Mahkemesi tarafından hazırlattırılan raporun bitirilmesine çalışıldığım açıklamıştır.

îran delegesi, küresel liman devleti kontrol sistemi kurulması çabalarına atıfta bulunarak, "Persian Gulf bölgesinde kurulacak sistemin düzenlenecek mutabakat zaptımn hazırlık toplantılanna evsahipliği yapılabileceğini, ayrıca kısmen mali destek sağlayabileceklerim ifade etmiştir.

ICCL (international Council of Cruise Liners) temsilcisi. Genel Sekreterin MSC 72/21 sayılı dokümanda yer alan açıklamasını desteklediklerini bildirerek, büyük yolcu gemilerinin güvenliğinin geliştirilmesi konusundaki çalışmalara Konseyin tamamen katılacağı yönünde güvence vermiştir.

1. Komite, 21. Genel Kurulun Sekretaryaya talimat olarak verdiği, müteakip genel kurullara getirilecek olan MSC/MECP taslak karar metni ile ilgili işlemler hakkında çalışma yapılması hususunu not etmiştir.

3. A 900(21) sayılı kararda yer alan "IMO'nun hedefleri" konusunun gündem maddesi 21'de görüşülmesi kararlaştırılmıştır.

4. Deniz Çevresini Koruma Komitesinin 43 ve 44. döneminde görüşülen;

a) BM'ne bağlı CSD'in (Commission on Sustainable Development) 7. dönem toplantısında kararlaştırılan, IMO sözleşmelerinin, UNCLOS hükümleri ile ilgisinin belirlenmesi ve söz konusu Hukuk Sözleşmesinin uygulamada hangi usullerle IMO sözleşmeleri ile bağlantısının sağlanabileceği konusunda çalışma yapılması için F SI Alt Komitesine verilen talimat.

b) BLG 4 Alt Komitesinde görüşülen, SOLAS 11-2/63, Kargo Pompa dairesine ilişkin yeni değişiklikler,

IBC, IGC, BCH ve GC kodlannda yapılan değişiklikler,

c) 23. Antartic Sözleşmesi danışma toplantısı hakkında bilgiler (20 Mayıs - 7 Haziran 1999),

d) Danışmanlık statüsü kazanması tartışılan uluslararası kuruluşlar

e) MEPC'nin çalışma programı ile ilgili hususlar (MSC 73'e ertelendi),

f) Gemilerin sokumu ve yeniden değerlendirilmesi

5. Kolaylıklar Komitesinin (FAL) ve SPI (Ship/Port + interface) çalışma grubunda yer alan "Gemilerde mevcut sertifikaların harmonizasyonu" (FAL/Circ.90-MSC/Circ.946/MEPC/Circ.368) konularımn yanı sıra SPI çalışma grubunda hazırlanan "Limanlarda yapılan yük elleçlemesinde yük taşıma ünitelerinin emniyetle paketlenmesi ve güvenliğine ait eğitim model programı", Komitede onaylanmıştır.

MSC 72. dönem toplantısıda, SOLAS Bölüm III ve V değişikliklerinin yürürlüğe girebilmesi için üye ülkelerde 1/3'ünün taraf olması gerektiği, bu nedenle üye ülkelere ivedilikle sözkonusu değişikliklere taraf olunması yönünde davet yapılması kararlaştırılmıştır.

Diğer taraftan Komite, 1998 SOLAS Protokolü ile ilgili olarak evvelce yapılan değişmelerin de yürürlüğe girmesi için üye ülkelere taraf olma çağrışım yinelemiştir.

MSC 72. dönem çahşmalarında yer alan önemli gündem maddelerinden birisi, "Dökme yük gemilerinin güvenliğedir. Komitenin 71. dönem çalışmalarında teşkil edilen teknik grup, konuyla ilgili faaliyetleri üç başlıkta toplamıştır. Bu hususlar;

Komitenin 71. dönem toplantısında, 1988 SOLAS Protokolünde yapılması önerilen "Bulk Carrier" tanımı değişikliğine bağlı olarak yük gemisi inşa emniyet, yük gemisi teçhizat emniyet ve yük gemisi emniyet belgelerinin formlarmm da değiştirilmesi uygun görülmüş ve 72. dönemin onay ma sunulmuştur.

Diğer taraftan., 71. dönemde, "Bulk Carrier ofsingle side skin Constmction" teriminin açıklanması için çalışma yapılmış olup ve MSC 89(71) sayılı karar onaylanmıştır.

71. dönemde ayrıca, MSC/Circ.908 "Dökme yüklerin yoğunluğunun ölçülmesinde kullanılacak tek tip metod" başlıklı belge uygun bulunmuştur.

Bilindiği üzere, M/V Derbyshire ile ilgili olarak yapılan "Resmi Güvenlik Değerlendirme" çalışmaları İngiltere tarafından organize edilmektedir. Bu çerçevede, proje hedefleri uygulama alanı ve yapılan çalışmaların belirtilmesinin (can kurtarma teçhizatı, denizde balast değişimi ve ana makine diyagram) devam eden bireysel faaliyetlere ve genişletilen zaman sürecinin faydalı olarak kullanımına yardımcı olacağı Komitece belirlenmiştir.

Diğer taraftan, 71. dönem çalışmaları esnasında tekrar kurulması öngörülen "Dökme Yük Gemilerinin Güvenliği" Çalışma Grubunun görevleri aşağıda belirtilen şekilde gerçekleştirilmiştir.

1. M/V Derbyshire île ilgili olarak yapılan sörvey sonuçları ve değerlendirilmesine ait raporun incelenmesi,

3. A 744(18) dökme yük ve tanker sınıfı gemiler için geliştirilmiş sörvey programları ile ilgili kararda yapılması önerilen değişiklikler,

4. FAL 27'de görüşülen dökme yük gemilerinin elleçleme güvenliği (BHS) kodu ile ilgili hususların incelenmesi.

Sözkonusu Çalışma Grubu MSC 72 gündemine dahil edilen raporunda, aşağıda belirtilen hususları belirlemiştir:

1. M/V Derbyshire raporu ve sonuçlarının değerlendirilmesi ile ilgili olarak, paragraf 4 ve 10'da da belirtildiği üzere SLF 43'e verilen gözden geçirme ve inceleme görevi sonucu hazırlanan öneriler MSC 72 gündeminde görüşülmüştür.

2. Dökme yük gemilerinin güvenliği ile ilgili olarak sürdürülen çalışmaların, IMO dışında ve içinde olmak üzere birleştirilmiştir. Bu rapora ilaveten, İngiltere aracılığı ile hazırlanan raporun yanı sıra, Japonya'nın da bağımsız olarak hazırladığı rapor, MSC 72'de tartışmaya açılmıştır.

Sözkonusu raporda tehlikenin derecelendirilmesi konusunda yer alan hususların, MSC 73'te açıklanması kararlaştırılmıştır.

3. A 744(18) sayılı kararın. Ek B'sine yapılacak değişikliğin, dökme yük gemileri ve tankerlere yönelik olarak yapılan sörvey ve incelemelerle ilgili geliştirilmiş sörvey programına bağlı olarak DE Alt Komitesi tarafından hazırlanan öneriler bulunduğu ve aynı değişikliğin Ek A'da da dökme yük gemileri için gerekli olduğunu Komite tartışmış olup, bunun yapılması için gerekli kanıtın olmadığım belirlemiştir.

4. FAL 27'den gelen dökme yük gemilerinde yapılacak elleçleme ile ilgili olarak BHS Code'daki değişmelerin uygun olduğu Komitece belirlenmiş ve DSC Alt Komitesi tarafından geliştirilmesi kararlaştırılmıştır.

MCS 72'de bir başka gündem maddesi olarak belirlenen konu başlığı, STCW Sözleşmesinin yeniliklerine ait uygulamalardır.

Hatırlanacağı üzere, MSC 69'da ülke raporlarının panellerce değerlendirilerek belirlenen sonuçlarının Genel Sekreter tarafından sadece Komiteye rapor edilmesi kararlaştırılmıştır.

MSC 71'de yapılan değerlendirme sonucu panellerin muhtelif nedenlerden dolayı çalışmalarım bitiremediği tespit edilmiş ve Genel Sekreterin vereceği raporun tarihi l Mart 2000 olarak belirlenmiştir.

Daha sonraki dönemde yapılan STW 31 Alt Komitesinde Genel Sekreter tarafından yapılan açıklamada panellerin çalışmasının henüz tamamlanamadığım ve bu nedenle MSC Komitesinde gerekli açıklamanın yapılamayacağı ifade edilmiştir.

•15 Mayıs 2000 tarihi itibariyle, 42 panelin çalışmasını tamamladığı, 40 panelin ön değerlendirmeyi tan-ıaınlayarak, ilgili ülkelerle temas halinde olduğu,

Bu duruma göre, Genel Sekreterin Kasım-Aralık 2000'de yapılacak, MSC 73 döneminde raporunu açıklaması ve l Ağustos 1998'de başlayan periyodun, 14 Ağustos 2000'de tamamlanmasının gerçekleştirilmiş olacağı Komite tarafından belirlenmiştir.

Komite gündemine, 31. dönem STW Alt Komitesinden gelen konuların basında IMO Model kurs programlarının süresi yer almıştır. 6 adet model kurs programı gözden geçirilerek yenilenmiştir.

Komite, STCW kodu kısım B'ye yapılan değişiklikleri onaylamıştır.

Diğer taraftan MSC/Circ.949 sayılı belgede yer alan STCW Sözleşmesinin 95 değişiklikleri, 22. Genel Kurul gündemine getirilmek üzere karar tasarısı olarak hazırlanmış olup, Komitece uygun görülmüştür.

STW 31'de görüşülerek Komite gündemine getirilen yeterlik belgelerinde yapılan yasa dışı uygulamalar ile ilgili olarak, Ocak ve Mayıs 2000 tarihleri arasında Kuzey Avrupa ve çok sayıda gemiadamı bulunan Güney ve Güneydoğu Asya ülkeleri ile irtibat kurularak bilgi alındığı, yapılan değerlendirmede, zabitlere ait belgelerin yanı sıra, temel güvenlik, tanker yeterlik, GMDSS belgelerinde de büyük ölçüde yasa dışı uygulamalar bulunduğu Komite tarafından alınan bilgilere paralel olarak not edilmiştir.

Sahte belgelerle ilgili olarak başlatılan projenin müteakip aşaması, büyük bayrak devletleri ile gemiadamı sayışı yüksek olan Doğu ve Güney Avrupa ülkeleri, Latin Amerika ve Akdeniz ile Güneydoğu Asya ülkeleri ile temas kurularak devam edeceği Komite tarafından belirlenmiştir.

Komite, STCW hususları ile ilgili olarak ülkelerin milli sorumlu makamlannın kimliklerinin yer aldığı STCW 95/Circ.l belgesindeki bilgilerin website yolu ile açıklanmasını uygun bulmuştur.

Komite, MSC/Circ.952 sayılı belgede yer alan VTS operatörlerinin eğitimi ve belgelendirilmesi ile ilgili hususları uygun bulmuş olup, IALA temsilcisinin sözkonusu operatörlerin eğitim programlarından uçunun basılarak yayımlandığı şeklindeki açıklamasını not etmiştir.

MSC 72'de görüşülmek üzere, Bayrak Devleti Uygulamaları (FSI) Alt Komitesinin 7. döneminde belirlenen hususlar;

l. Bayrak devleti değerlendirme kriterlerinde yapılan gelişmeler Komitece not edilmiştir.

2. Can kurtarma teçhizatı ve haberleşme teçhizatı için DE Alt Komitesinde yapılacak görüşmeler için gerekli ara sürenin FSI 8 dönemine kadar olması Komitece uygun bulunmuştur.

3. Bir önceki yıla ait gemilerde belirlenen eksiklikler listesinin sirküler olarak yayınlanmasını Komite onaylamıştır.

5. GKRY tarafından yürütülen, bayrak çekme hakkını kaybeden gemilerde ortaya çıkan etkilenmeler konusunun FSI 9'da sonuçlandırılacağı, Komite tarafından not edilmiştir.

6. Komite, MEPC 44 tarafından daha önce uygun görülen MSC/Circ.954-MEPC/Circ.373 sayılı belgeyi uygun bulmuştur.

7. Düzensiz ve yasa dışı balık avcılığı ile mücadele edilmesine yönelik kurulacak Adhoc gruba, Arjantin, Kanada, ÇHC, Danimarka, Liberya, Panama, G. Kore ve Türkiye'nin üye olarak iştirak etmesi Komitece kararlaştırılmış olup, sözkonusu grubun 9-11 Ekim 2000 tarihleri arasında Roma'da toplanması kararlaştırılmıştır.

9. Ro-ro yolcu gemilerinin bayrak devleti tarafından yapılacak plan dışı sörveyleri ile ilgili olarak hazırlanan MSC Circ/956 sayılı belge uygun bulunmuştur.

l. SOLAS Kural VI-2/63 "Yük Pompa dairesi" ile ilgili değişiklikler MSC 69 tarafından uygun bulunmuştur.

Yapılan bu değişikliğe bağlı olmak üzere pompa dairesinin aydınlatılması, havalandırılması ve iç bağlantıları ile ilgili olarak ilave bir paragraf ekleı-ımesi kararlaştırılmış, bu kounda 1ACS tarafından hazırlanan öneri kabul edilmiştir.

Sonuç olarak, SOLAS 11-2/63 ile ilgili değişiklik mevcut gemiler için olmak üzere onaylanmış, diğer hususlar ise, Komitenin 12. gündem maddesinde "Yangından korunma" başlığı altında görüşülmek üzere ertelenmiştir.

a) IBC kodun 15. bölümü carbon disulfat'ın taşınması,

b) IBC, IGC, BCH ve GC kodlarda kullanılan hortumlar, ile ilgili değişiklikleri uygun bulmuştur.

a) NAVTEX hizmetlerinin geliştirilmesi için alınması gerekli önlemler uygun bulunmuştur.

d) MSC/Circ.958 sayılı belgede Navtex Manuel değişmeleri yer almakta olup, sözkonusu dokümanın 6 nolu eki l Ocak 2002 tarihinde yürürlüğe girecektir. Komite tüm değişiklikleri uygun bulmuştur.

e) Telsiz gereklerinde muafiyetlerle ilgili olarak hazırlanan SLS-14/Circ.l 15 Add.2 sayılı belge Komitece uygun bulunmuştur.

f) Evvelce teşkil edilmiş olan IMO/ICAO ortak grubunun oluşumu ile ilgili olarak her iki taraftan 8 üyenin çalışmalara devam etmesi kararlaştırılmış ve bu sayının arttırılması uygun bulunmamıştır.

Grubun son dönem çalışmaları 2/7 Nisan 2000 tarihleri arasında Bergen/Norveç'te yapılmıştır.

g) SOLAS Sözleşmesinin V/15 (c) maddesi düzgün sefer yapan yolcu gemilerinin ŞAR hizmetlerinde kullanılması ile ilgilidir.

Bu gemilerin birden fazla ŞAR sorumluluk bölgesinden geçmeleri durumunda yapılacak işbirliğinin planlanması için COMSAR 5 dönemine komitece görev verilmiştir.

MCS 72 gündemine dahil edilen Seyir Güvenliği Alt Komitesi 45. dönem toplantı sonuçları ve alınan kararlar aşağıda belirtildiği gibidir:

a) iki bölgede mecut TAD'larda değişiklik yapılmış, dört deniz alanında yeni trafik düzeni kurulmuş, bir bölgede ise TAD ve zorunlu rapor sistemi tesis edilmiş olup, sistemlerin tamamın Komitece onaylanmıştır.

b) Gemi -sahil haberleşmesinde kullanılacak AIS cihazları ile ilgili olarak İspanya ve IALA tarafmdan yapılacak deneme sonuçları Komiteye açıklanmış, ancak IALA çalışınalannın tamamlanamaması nedeniyle beklenmesi kararlaştırılmıştır.

c) SOLAS Bölüm V değişikliklerine ait son taslak metin NAV 45'te görüşülmüş olup, MCS 73'te onaylanmasını takiben muhtemelen l Temmuz 2002'de yürürlüğe girecektir. Bu maksatla sözkonusu metinde yer alan önemli hususlar bir kez daha Komitece gözden geçirilmiştir (Kural l, 19, 20 34).

d) Otomatik gemi tanıtıcı sistemi (AIS) ile ilgili olarak uygulama tarihi, mevcut tüm tankerler en geç l Temmuz 2003 olmak üzere ilk emniyet teçhizat sörveyi olarak belirlenmiş, ancak Japonya'nın görüşü olarak yıllık ilk emniyet teçhizat sörvey tarihinden geç olmamak üzere önerdiği tarih nedeniyle anlaşma tesis edilememiş ve MSC 73'e havale edilmiştir.

e) Gemi sefer kayıt cihazı (VDR) ile ilgili olarak tüm yeni gemiler, mevcut yolcu gemileri, Ro-ro yolcu gemileri uygulama alanı olarak önerilmiş, ancak anlaşma sağlanamaması nedeniyle MSC 73'e ertelenmişitr.

ABD mevcut gemilere VDR takılması önerisine karşı olduğunu kayda geçirmiştir.

Japonya ve RF ise yeni yük gemilerinde zorunlu olarak VDR bulundurulması konusuna karşı olduklarım kayda geçirmişlerdir.

a) Konteyner gemilerine kısmi koruyucu ambar kapağı konulması ile ilgili çalışmanın SLF Alt Komitesince yapılması yönünde talep Komitece uygun bulunmuştur.

b) komite, DSC Alt Komitesi tarafından önerilen, SOLAS Bölüm VI ve VII'nin hızlı deniz araçlarında uygulanabilirliği önerisin! uygun bulmuştur.

c) Komite, IMDG Kod'da yapılan 30. değişmeyi onaylamış ve l Ocak 2001'de yürürlüğe girecek koddaki değişikliğin 12 ay süre ile geçiş periyodu olmasını da mevcut onaya dahil etmiştir.

d) IMDG (Uluslararası Deniz Tehlikeli Yük Kodu) Kodunun zorunlu uygulanması ile ilgili olarak, MSC 71'de yapılan çalışmalarda kodun zorunluluk kazanması ve değişiklik usülünün nasıl olacağı konusunda nihai karar öncesinde çalışma yapılması uygun görülmüş olup, DSC 5. dönemde konu üzerinde yapılan tartışmalar ve EST grubunun önerileri dikkate almarak Kodun;

a) Bölüm 1.3 (eğitim)

c) 2.3.3 maddesi (bölüm 2) Parlama noktasmın tanımı

e) Bölüm 3.5 (Taşıma planlaması)

dışında kalan bölümlerinin zorunlu olması Komitenin gündemine gelmiştir.

Komite gündeminde bu konu ile ilgili olarak Hollanda ve GKRY kağıtlarının geniş ve kapsamlı tartışılmasını uygun görmüş ve bu tartışmaların MSC 73'e ertelenmesine karar vermiştir.

Diğer taraftan, IFSMA gözlemci uzmanı, kuruluşun 26. Genel Kurulunda alınan bir karardan bahisle, tehlikeli maddelerle ilgili olarak çalışan nakliye operatörlerine, ülkelerinin idarelerince yeniden düzenlenen IMDG Koduna ait oryantasyon eğitiminin zorunlu olarak uygulanması gerektiğin! belirtmiştir.

h) Komite, DSC tarafından görüşülerek kamul edilen Kalsium Hypoklorit maddesinin taşınmasına ait ana ilkeleri uygun bulmuş ve MSC/Circ.963 sayılı belge ile üye ülkelere yönelik olarak yayınlanmasına karar vermiştir.

MSC 72'de Yangından Korunma Alt Komitesi tarafından görüşülerek onaya sunulan husus;

a) Yangınla mücadele teçhizatı ile ilgili olarak SOLAS 11-2'de yapılacak tüm değişikliklerin yanısıra Yangın Emniyet Sistemleri Kodunun da (CSS) MSC 73'de onaylanması kararlaştırılmıştır.

Bu konuda Japonya tarafından SOLAS II-2'ye ait değişmelerin mevcut gemilere, l Temmuz 2002'den sonraki ilk sörvey tarihine kadar uygulanmaması için yapılan öneri, birçok delege tarafından desteklenmiş olup, bu konuda MSC 73'te Komitenin Japonya'dan geniş bilgi alınması uygun bulunmuştur.

MSC gündeminde yer alan Hızlı Gemilerin Güvenliği Kodunun (HSC Code) 2000 değişiklikleri hakkında Norveç delegesi. Kasım 1999 ayında yaşanan ve 16 kişinin ölümü ile sonuçlanan Slipner olayından alınan derslerin sonuçları itibariyle 2000 HSC Koduna ilave edilmesi için SLF 43'te bazı önerilerinin olduğunu belirtmiştir.

Diğer taraftan, VDR (Voyage Data Recorder) cihazının belli tonajlarda olmak üzere yeni yolcu ve yük HSC'iere uygulanması NAV 46 tarafından uygun görülmüş olup, MSC 73'de bu konuda açıklama yapılması kararlaştırılmıştır.

Mevcut HSC'ierle ilgili olarak Kodun uygulandığı yolcu taşıyan hızlı deniz araçlarmda VDR gerekli olması için 1994 yılında kabul edilen HSC Kodun 13. bölümüne yapılacak değişmelere ait önerilerin DE 44'te tartışılarak MSC 74'ün onayına getirilmesi Komitece kararlaştırılmıştır.

MSC 72'de, SOLAS Kural 11-1/3-5 değişiklikleri görüşülmüş olup, gemilerde asbestos kullanımı yasağı için uygun görülen taslak SOLAS maddesinin MSC 73'ün onayına sunulması kararlaştırılmıştır. Diğer taraftan, A 744(18) sayılı kararda yer alan tanker ve dökme yük gemilerinin geliştirilmiş güvenlik denetimlerinde yapılacak değişikliklerle ilgili olarak, 15 yaşından büyük tankerlerin

MSC 71. dönem toplantılarında, A 788(19) sayılı kararla yürürlüğe konan, ISM (international Safety Management) Kodunun içinde yer alan belgelendirme işlemlerine yönelik değişikliklerin tartışması yapılmış olup, özellikle SMC'ierin (Safety Management Certificate) yıllık denetimleri ve HSSC'Ie (Harmonization System of Sorvey and Certification) ilgili olarak yapılması önerilen değişikliklerin zaman darlığı yüzünden MSC 72'de yapılması kararlaştırılmıştır.

Mevcut önerilerin MSC 72'de yapılan değerlendirmesinde, tüm değişikliklerin biraraya getirilerek mevcut görüşlerin birleştirilmiş olarak MSC 73'ün onayına getirilmesi konusunda görüş biriiğine varılmıştır.

Bu maksatla, MSC 73'de "Büyük Yolcu Gemilerinin Güvenliği" konusunda faaliyet gösterecek bir çalışma grubu kurulması ve görevlerinin bu dönemde belirlenmesi kararlaştırılmış ve bu konuda önerileri olan üye ülkelerin MSC 73 gündeminde gerekli açıklamaları yapması için çağrıda bulunulmuştur.

Komite, Norveç ve İngiltere'nin ortaklaşa yaptıkları araştırma programı HARDER (Harmonization of Rules and Design Rationale) proj esinin amacının kararlı denge gereklerine ait temel kuralların ayrıntılı ve geniş biçimde oluşturulması olarak belirlendiğini tespit etmiş olup, projenin sonuçlarına göre SOLAS Bölüm II-1 Kasım A, B ve B l'de yapılması düşünülen değişikliklerin tamamlanma tarihin! uzatmıştır.

a) Büyük yolcu gemilerinin güvenliğinin geliştirilmesi,

b) Dökme yük gemilerinin güvenliği,

c) STCW ile ilgili hususlar, olmak üzere üç adet çalışma grubu kurulması uygun görülmüştür.

SONUÇ VE ÖNERİLER:

MSC'nin 72. dönem çahşmalarında, M/T Erika kazası ile ilgili olarak yapılacak faaliyetlerin belirlemriesi, SOLAS Bölüm 11-2 "Yangınla mücadele teçhizatı"na ait değişiklikler, HSC Kod 2000, SOLAS Bölüm V'de yapılan değişiklik çalışınalannu-ı sona erdirilmesi gibi Denizcilik sektörünü yakından ilgilendiren konular tartışılmış olup, birçok önemli karar alınmıştır.

ÖNERİLER:

1. M/T Erika kazasının araştıralması sonucu IMO bünyesinde yapılacak MARPOL 73/78 Sözleşmesi Ek l Madde 13(G)'de olabilecek değişiklik önerilerinin değerlendirilmesi için ülkemizin tanker fılosunun ve kabiliyetlerinin tespit edilerek izlenecek tutumuzun belirlenmesi yararlı olarak düşünülmektedir.

3. Balıkçı gemilerinin güvenliği ve personelin eğitim ve belgelendirme işlemleri konusunda IMO bünyesinde d^vam eden çalışmalara aktif katkı sağlanması amacıyla, Denizcilik Müsteşarlığının koordinasyonunda, Tarım Bakanlığı ve DTO temsiclilerinden oluşan bir çalışma grubunun teşkili faydalı mülahaza edilmektedir.