Belçika'nın Anvers Limanı'ndan  yüklediği 70 Bin ton gazyağını (Kerosene) New York'a götürmekte olan Vicky adlı Türk Bayraklı OBO gemisi, İngiltere-Fransa arasındaki Dover Boğazı'nda seyrederken daha önce bir başka gemiyle çarpışıp batmış olan Tricolor adlı araba gemisinin enkazına çarptı.

Belçika'nın Anvers Limanı'ndan  yüklediği 70 Bin ton gazyağını (Kerosene) New York'a götürmekte olan Vicky adlı Türk Bayraklı OBO gemisi, İngiltere-Fransa arasındaki Dover Boğazı'nda seyrederken daha önce bir başka gemiyle çarpışıp batmış olan Tricolor adlı araba gemisinin enkazına çarptı. Çarpışma sonrası geminin 24 kişiden oluşan zabitan ve  mürettebatından

 yaralanan veya can kaybı olmadı. Gemi kendi olanaklarıyla enkazdan kurtuldu. "Vicky" gemisinin kaptanı Bülent Yamaç, kazadan sonra yaptığı açıklamada "Burada bir enkaz olduğundan haberim yoktu. Bir takım ışıklı şamandıralar gördüm ancak bu şamandıraların bir enkazı markaladıklarını bilmiyordum. Dalgaların kırılmasından bir batık olduğunu anlayıp rotamı sancağa almaya çalıştım ancak olmadı" dedi.

Tricolor araba gemisi, Belçika'nın Zeebrugge limanından yüklediği 2862 adet yeni lüks arabayı İngiltere'nin Southampton Limanı'na götürmekte iken, 14 Aralık 2002 günü Bahama Bayraklı Kariba adlı konteyner gemisiyle sis nedeniyle çarpışmış, kaza sonrası Tricolor batarken, mürettebatı kurtarılmış, ağır hasar gören Kariba ise yoluna devam edebilmişti.

Tricolor batığına çarpmadan önce bir dizi ışıklı şamandırayı ve bir radar reflektörlü şamandırayı pas geçmiş olmasına karşın Vicky, bu batığa çarpan ilk gemi değil. Batmasından iki gün sonra 16 Aralık günü bir Alman gemisi de, Tricolor batığına çarpmıştı. Nicola adlı gemi çarpmadan sonra batıkta sıkışıp kalmış, ancak  2 römorkör yardımıyla kurtulabilmişti.

Cherbourg yerel otoriteleri ise batığın 1,5 Km mesafede 5 adet ışıklı şamandıra ile markalandığını, bu şamandıralardan birisinin radar reflektörü bulunduğunu, her 30 dakikada bir de telsizle batık hakkında uyarı yayını yapıldığını belirttiler. Aynı otoriteler Vicky'nin de çarpmadan önce batık hakkında uyarıldığını açıkladılar. Vicky'nin bir devriye botu tarafından da batıkla ilgili uyarıldığı ancak yine de yoluna devam ettiği iddia ediliyor.

Öte yandan Dover Sahil Güvenlik Teşkilatı yetkililerinden Peter Legg, "Bu batığı denizciler görebilsin diye gereken her türlü markalamayı yaptıklarını" açıkladı.

Tricolor'un battığı yerde deniz dibi derinliği 25 metre. 7-8 metreyi bulan gel-git olayının yaşandığı bölgede sular çekildiğinde batık daha tehlikeli oluyor.

Gazyağı yüklü tankerin batığa çarpmasıyla bir çevre felaketinden endişe edilirken, yapılan ilk belirlemelere göre, tankerin bulunduğu yerde bir miktar kirlilik olsa da, taşıdığı yükten denize sızma yok.

Gemiyi işleten Makro Denizcilik yetkilisi Ersin Ahmet Lloyds List gazetesine yaptığı açıklamada, "Her şeyin kontrol altında olduğunu" belirterek, "geminin tersaneye gidip gitmeyeceğine klas kuruluşu Det Norske Veritas'tan alacakları bilgiye göre hareket edeceklerini" söyledi. Ersin Ahmet gemilerinin bu batığa çarpan ilk gemi olmadığına da işaret etti.

Denizcilik Birliği  NUMAST ise mürettebat sayısını azaltan ve  çalışma saatlerini arttıran armatörlerin Dover Boğazı'nın güvenliği ile "Rus Ruleti" oynadıklarını ileri sürdü. NUMAST, "National Union of Marine Aviation and Shipping Transport Officers" kelimelerinin baş harflerinden oluşuyor ve gemi kaptanlarının, makine ve güverte zabitlerinin, elektrik ve elektronik zabitlerinin, stajyerlerin, kılavuz kaptanların, VTS operatörlerinin liman başkanlarının
ve karada denizcilikle ilgili görev yapanların İngiltere'de oluşturdukları 18 bin üyesinin olduğu bir kuruluş. Bu kuruluş daha çok insan faktörünün önemi üzerine açıklamalar yapıyor. NUMAST Ülke Sekreteri Allan Graveson 1999 yılında yaptığı bir açıklamada "Diliyoruz ki İngiliz Makamları tamamiyle uygunsuz olan minimum güvenli mürettebat donanımı sertifikaları vermeyi artık bırakırlar" demiş, ayrıca " A481 numaralı IMO konvansiyonuna göre minimum personel donanımının bir gemiyi yalnızca A noktasından B noktasına götürmek anlamına gelmediği ve bu personelin yüke gerekli özenin gösterilmesi, makine ve seyir donanımlarının bakım-tutumları ve olabilecek
emercensi hallerde müdahale konularında da yeterlikli olması gerektiğini artık anlamalıyız" diye de eklemişti. (Merak edenler için bakınız: http://www.turkishpilots.org.tr/HABERLER/19991002.htm)

Birlik sözcüsü Andrew Linington Vicky kazası sonrası yaptığı yaptığı açıklamada bu kazayı duyduğunda dehşete  kapıldığını, bu tip kazalarda %90 insan faktörünün etkili olduğunu söyledi. "Mürettebat sayısının azaltılması konusunda giderek artan bir eğilim var ve bu gibi yoğun trafiği olan su yollarından geçen kişiler  de haftada 80-90 saat çalıştırılan insanlar" diye ekledi.

NUMAST Ülke Sekreteri Allan Graveson ise,Vicky kazasının  pek çok denizci için bir sürpriz olmadığını belirterek, "Dünya filosunun büyük çoğunluğunda gemiler donatılırken personelin kalitesinden çok ucuzluğuna önem veriliyor. Ne yazık ki, İngiltere, işi bitmiş gemilerin iyi eğitilmemiş ve iyi ücret ödenmeyen denizcilerle donatıldığı bir deniz taşımacılığına bel bağlar hale geldi"  dedi. Graveson, personel kalitesinin yanında çalışan personelin "yorgunluk" etkenine de değinerek, "Yeterli personel ile donatılmış gemilerde de sıklıkla uzun çalışma saatleri nedeniyle yorgunluk ve ticari baskılar nedeniyle sorunlarla karşılaşmaktayız" dedi.  Graveson, denizde meydana gelen kazaların %80 oranında insan unsurundan kaynaklandığını da hatırlattı. Açıklamasının sonunda İngiltere Hükümetine bir çağrıda bulunan Graveson, "Hükümetimiz için artık denizde güvenliği erozyona uğratan gerçek risklerle ilgilenme vakti gelmiştir" diyerek, denizde deneyim, mesleki bilgi ve becerinin önemini vurgulayarak bunların yeniden denizcilik sektörüne kazandırılması gerektiğini belirtti.

Vicky adlı gemi, 1981 yapımı bir OBO  gemisi, yani hem sıvı, hem de dökme yük taşıyabiliyor.Gemi NYE FREDRIKSSTAD tersanesinde inşa edilmiş. Tek cidarlı, çift dip tanklı olan geminin Gross Tonajı 43487, boyu 243 metre. 22 yaşındaki geminin daha önceki adları sırasıyla "Bear G" ve "Jarmina". Gemi Eylül 2002'de el değiştirmiş, 4.25 Milyon USD Karşılığında gemiyi bir Türk Şirketi olan Baben Taşımacılık satın almış. İşleten ise Makro Denizcilik olarak gözüküyor.