NAV 45 Toplantılarında Kılavuz Kaptanların Çalışma Usulleri de görüşüldü

IMO NAV 45 Toplantılarında Kılavuz Kaptanların Çalışma Usulleri de görüşüldü

Kapt. Cahit İSTİKBAL, IMO NAV 45 Toplantıları esnasında

LONDRA (TUMPA)- IMO da 20-24 Eylül 1999 Tarihleri arasında yapılan Seyir Güvenliği Alt Komitesi (NAV) 45. Dönem toplantıları dahilinde kılavuz kaptanların çalisma usulleri konusunda da teslak metne son şekli verilerek onaylandı.

Uluslararası Kılavuz Kaptanlar Birliği (IMPA) tarafından 11 Aralık 1997 tarihindeki MSC 69 toplantılarına sunulmuş olan “Kılavuz Kaptanların Çalisma Usulleri” başlıklı kağıda son şeklini vermek üzere, 20 Eylül 1999 Pazartesi günü yapılan NAV açılış oturumunda “drafting grubu” oluşturulması kararlaştırıldı. Drafting Grubuna Kapt. Aykut Erol ve Kapt. Cahit İstikbal katıldılar.

IMPA tarafından verilmiş olan yukarıda da bahsettiğimiz MSC 69/20/2 sayılı kağıdın işlevi, IMO’nun A.485(XII) no.lu kararının “Açık Deniz Kılavuz Kaptanları Haricindeki Kılavuz Kaptanların Çalisma Usulleri” başlıklı II No.lu ek’ini (ANNEX II) yeniden gözden geçirmek ve uzlaşilan değişiklik ve eklemeleri yapmaktı.

ANNEX II, Kılavuz Kaptanların “çalisma usulleri” konusunda IMO’nun tavsiyelerini içeriyor. Bu belgeye göre kılavuzlama işleminde başarının kılavuz kaptan, gemi kaptanı ve köprüüstü personeli arasında etkin bir haberleşme ve bilgi alışverişine bağımlı olduğu belirtiliyor ve bu bilgi alışverişinin nasıl olması gerektiği ve neleri içermesi gerektiği listeleniyor. Ayrıca kılavuz kaptanın kılavuzlanması istenen geminin seyir ve çevre güvenliğine tehlike oluşturduğunu değerlendirmesi durumunda “kılavuzlamayı reddetme” hakkının olması gerektiği de IMO tarafından tavsiye ediliyor.

IMPA’nın ANNEX II de yapılmasını önerdigi belli başlı değişiklikler şunlardı:

Kılavuz kaptanın gemiye biniş mevkiinin belirlenmesi konusunda kılavuzluk teşkilatını görevlendirilmesi öneriliyor ve bu mevkiin de kılavuzlanmaya başlayacak noktadan kaptan-kılavuz kaptan bilgi alışverişine olanak tanıyacak kadar uzakta olması da isteniyordu.

Yine yetkili kılavuzluk teşkilatını gelen veya giden gemilerin kılavuz kaptan talep etme usullerini belirlemekle görevlendirmek isteniyordu. Bu Bu talepte bulunurken gemiyle ilgili verilmesi gerekli asgari belgelerin neler olması gerektiği de belirtiliyordu değişiklik istemleri arasında.

Kaptan-Kılavuz Kaptan bilgi alışverişi sırasında kılavuz kaptana sunulacak “pilot kartı” önceki ANNEX-II de yoktu. Değişiklik bu kartın da sunulmasını öngörüyordu. Yine eski ANNEX-II de olmayan rıhtım düzenlemeleri, halat ve palamar konusunda bilgiler de yine kaptan-kılavuz kaptan arasında bilgi alışverişi yapılacak konular içerisine alınmıştı.

Yine eski ANNEX-II ye ek olarak kılavuz kaptanlara görevlerini yaparken gözlemledikleri deniz kirliliği ve seyir güvenliği ile ilgili konuları uygun otoriteye bildirmelerinin tavsiye edilmesi öneriliyordu. Bu bildirme yükümlülüğü dahiline özellikle kılavuz kaptanın kendi gemisinin yapmış olduğu kazalar, seyir feneri ve sinyallerindeki düzensizlik ve anormallikler alınmaktaydı.

Bu konularda çesitli kurum ve ülkeler tarafından sunulmuş kağıtlar da vardı. Bunlar:

Amerika Birleşik Devletleri tarafından sunulan STW 29/7/1 sayılı kağıt.
INTERTANKO tarafından sunulan STW 29/7/5 sayılı kağıt.
Asıl görüşülen IMPA’nın MSC 69/20/2 sayılı kağıdı.

Amerika Birleşik Devletleri tarafından verilen kağıt oldukça kapsamlı öneriler getirmekteydi. ABD kağıdında gözümüze çarpan bir nokta “Mevcut olmayan/İsteksiz/Yetersiz gemi kaptanı” başlığı altında bir kılavuz kaptanın çiktigi gemide böyle bir gemi kaptanıyla karşilaşması ya da hiç karşilaşmaması durumunda nelerin yapılması gerektiği inceleniyordu. ABD’ye göre kılavuz kaptan, çiktigi gemide kaptandan gemiyle ilgili bilgileri almak ve kendisi de kılavuzlama ile ilgili bilgileri vermek üzere bir ön görüşme olanağını aramalı ancak bunu yapamayacağını anladığında, eğer kılavuzlamaya devam etmesinin deniz güvenliği açısından sakıncalı olduğu yargısına varırsa, kılavuzlamayı reddetmeliydi.

ABD kağıdı görüşmeler sırasında dikkate alındı. Ancak kapsamının tamamının ANNEX-II ile ilgili olmadığı ve Ocak 2000 de yapılacak STW toplantıları sırasında görüşülmesi gerektiği katılımcılar tarafından uygun görüldü.

Intertanko kağıdı da önemli öneriler içeriyordu. INTERTANKO’nun gemilerinde görev alan kılavuz kaptanların “en üst mesleki seviyeye ulaşmış” kişiler olmasını istediği vurgulanıyor ve önemli bir görüş olarak “kılavuz kaptanlar yaptıkları işle ilgili güvenli karar verebilmelerini olumsuz etkileyebilecek ticari baskılardan korunmalıdırlar” deniliyordu.

Bu görüşler kaydedildi ve Kapt. Aykut Erol ve Kapt. Cahit İSTİKBAL’ in de aktif olarak katıldıkları taslak hazırlama toplantıları sona erdi. Hazırlanan taslak NAV 45 genel kuruluna getirildikten sonra burada da onaylandı.

Konuyla ilgili daha geniş bilgi ve verilen kağıtların içeriğinin tamamı web sitemizde görülebilir.

Hit Counter