(Bu yazının 1. Bölümü için tıklayınız)

Liman Devleti kontrolü yapılan bir gemi, standart altı (substandart) bulunursa bu gemiye alıkonma yaptırımı uygulanır. IMO, standart altı bir gemiyi şu şekilde tanımlamaktadır:

Genel olarak bir gemi,

1. Konvansiyonlar gereği istenen düzenlemeler ve belli başlı cihazların olmaması;

2. Düzenlemelerin ve cihazların konvansiyonların ilgili hükümlerine uyumsuz olması;

3. Yetersiz veya yanlış bakım tutum gibi nedenler sebebi ile gemi ve teçhizatının amaçlarına uygun hizmet veremeyecek kadar kötü durumda bulunması;

4. Personelin temel operasyon yöntemlerine vakıf olmaması veya yetersiz mesleki kifayette olmaları;

5. Yetersiz personel donatımı veya yetersiz ehliyetteki personel bulunması

gibi sebepler yüzünden, tekne, makine, teçhizat veya işletim güvenliği konularında, ilgili konvansiyonlarda istenen standartların altında ise veya personeli, güvenlikli gemiadamı donatım belgesinde istenen sayı ve özellikte değil ise o gemi standart altı olarak değerlendirilir.

Bu faktörlerden biri veya birkaçı gemiyi denize elverişsiz hale getiriyor, geminin selametini veya gemideki kişilerin hayatını tehlikeye atıyor ise veya deniz çevresine gereksiz bir tehdit oluşturuyor ise PSCO, bu riskler ve tehlikeler giderilene kadar geminin denize çıkışına ve seferine müsaade etmez.

Bir gemiyi standart altı yapan arızalar yukarıdaki referanslar ile değil, arızaların listesi ile daha kolay anlaşılabilir. Bu nedenle IMO, PSC yöntemlerini düzenlediği A.882(21) ile düzeltilmiş hali ile  A.787(19) numaralı kararında, ((Procedures for Port State Control) geminin tutulmasına yol açacak olan arızaları açıkça listelemiştir. Öncelikle, bulunan eksikliklerin bir geminin tutulmasına yol açıp açmayacağına karar verirken PSCO, gemi ve personel açısından şu 13 maddeyi değerlendirir.

1. Geminin gerekli belgeleri (sertifikaları) var mıdır ve geçerli midir?

2. Gemi, Minimum Gemiadamı Donatım Belgesine uygun sayı ve yeterlikteki gemi adamı ile donatılmış mıdır?

3. Gemi güven içinde seyir yapabilecek durumda mıdır?

4. Gemi ve personel yükü güvenle elleçleyip taşıyabilecek ve gerekli ihtimamı gösterebilecek midir?

5. Makine dairesinin işletimi güvenli midir?

6. Ana ve yardımcı makineleri yeterli ve güvenli çalıştırabilecek midir ve dümen tutulabilecek midir?

7. Gerektiğinde, geminin tüm bölümlerinde etkili yangın mücadelesi yapılabilecek midir?

8. Personel ve yolcular, gerektiğinde gemiyi güvenle ve hızla terk edebilecek midir? Gemi, gerektiğinde kurtarma hizmeti verebilecek midir?

9. Çevre kirliliği önlenmekte midir?

10. eterli denge her durumda devam ettirilmekte midir?

11. Yeterli su geçirmezlik her durumda idame ettirilmekte midir?

12. Tehlike durumlarında haberleşme yapılabilecek durumda mıdır?

13. Gemide güvenlikli ve sağlıklı yaşama ve çalışma ortamı mevcut mudur?

   Eğer bu değerlendirmelerden birinin bile sonucu negatif ise, bulunan arızalara da bağlı olarak, geminin alıkonması kuvvetle muhtemeldir. Daha az ciddi olan çok sayıda eksikliğin birlikte olması durumunda da gemi tutulabilir. Denize çıkması güvenli olmayan gemiler ilk tespit limanında, ne kadar süre ile limanda kalacağına bakılmaksızın PSCO tarafından tutulacaktır.

Gerekli sertifikaların gemide bulunmaması veya geçersiz olmaları çoğu zaman tek başlarına geminin tutulması için yeterli olmaktadır. Çünkü sertifikalar, kurallara uyumun göstergesi olan belgelerdir.

PSC Uzmanına ve gemi ilgililerine yardımcı olması bakımından, her bir konvansiyonun kapsamına giren tutulmaya sebep olabilecek kadar ciddi eksikliklerin örnekleri aşağıda sıralanmıştır.Tutulmaya sebep olabilecek eksiklikler elbette ki burada yazılan örneklerle sınırlı değildir. Bu yazılan örneklerin gemi personelince kontrol edilmesi ve gemi durumunun değerlendirilmesi, tutulmayı önlemek açısından hayati öneme sahiptir.

SOLAS Kapsamındaki konular:

1. Elektrik tesisatları da dahil olmak üzere ana makinenin ve diğer gerekli makinelerin gerektiği gibi çalışmaması.

2. Makine dairesinin yetersiz temizlikte olması, sintinelerde fazla miktarda yağlı su bulunması, egzoz ve yakıt borularının izolasyonunun yetersiz veya yağla kirlenmiş olması, Sintine basma tertibatının gerektiği şekilde çalıştırılmaması.

3. Acil aydınlatma, acil D/G, aküler ve tabloların gerektiği gibi çalışmaması,

4. Ana ve yardımcı dümen donanımının gerektiği şekilde çalışmaması,

5. Kişisel can kurtarma teçhizatının, can kurtarma araçlarının ve bu araçların denize verme sistemlerinin yokluğu, yetersiz olmaları veya ciddi arızaları olması,

6. Yangın algılama sistemi, yangın alarmları, yangınla mücadele teçhizatı, sabit yangın söndürme sistemi, havalandırma kapatma damperleri ve acil kapama valfleri donanımlarının yokluğu, yetersiz kapasitede olmaları veya amaçlarına hizmet edemeyecek ölçüde arızalı olmaları,

7. Tankerlerde yük güvertesindeki yangından koruma sistemlerinin yokluğu veya işletilmesine engel olacak şekilde arızalı veya bakımsız olmaları,

8. Işık, şekil ve ses işaretlerinin yokluğu, gerektiği gibi çalışmamaları veya ciddi durumda bakımsız olmaları,

9. Tehlike ve güvenlik haberleşmelerinde kullanılan haberleşme cihazlarının yoklukları veya gerektiği gibi çalışmamaları,

10. SOLAS bölüm V kuralları da gözönüne alınarak, gemide bulunması gereken seyir teçhizatının yokluğu veya ciddi arızalı olmaları,

11. Bulunulan bölge ve gidilecek liman için gerekli olan seyir haritaları ve tüm diğer seyir neşriyatının düzeltmeleri yapılmış ve güncel olarak gemide bulunmaması. Elektronik harita gösterim sistemlerinin (ECDIS) haritalara alternatif olduğu hatırlanmalıdır.

12. Tankerlerde yük pompa dairelerinde kıvılcım önleyici egzoz havalandırmalarının bulunmaması,

13. Gemi operasyonu ile ilgili olan ISM, röle talimleri ve röle cetvelleri, personelin görevlerine vakıf olması, jurnal kayıtları, personelin kendi arasında iletişim kurabilmesi, çevre kirliliğini önleme sorumlulukları ve operasyonları, köprüüstü ile makine dairesi operasyonları ve yük işlemleri konularında uygulamalarda ciddi hatalar ve eksiklikler tespit edilmesi,

14. Personelin sayı, nitelik ve belgelerinin minimum gemi adamı donatım belgesine veya güvenli gemiadamı donatım prensiplerine aykırı olması,

15. IMO nun A.744(18) kararında belirtilen yoğunlaştırılmış denetim (survey) programının uygulanmamış olması

-----Devam Edecek------

Yazarın Diğer Yazıları

• Liman Atık Alım Tesisleri Yönetmeliği (Nisan 2004)

• Denizciliğimiz İlerleyecek (AB Desteği)-2. Bölüm (Mart 2004)

• Denizciliğimiz İlerleyecek (AB Desteği) 1.Bölüm (Şubat 2004)

• Deniz Kazalarının Araştırılması (Aralık 2003)

• MARPOL'u Kim Uygulayacak? Cezaları Kim Kesecek? (Eylül 2003)

• Liman Devleti Kontrolünde "Tutulma" ve "Gecikme" (Bölüm-3)(Haziran 2003)

• Liman Devleti Kontrolünde "Tutulma" ve "Gecikme" (Bölüm-2)(Haziran 2003)

• Liman Devleti Kontrolünde "Tutulma" ve "Gecikme" (Bölüm-1)(Mayıs 2003)

• Zararlı Antifouling Boyalarının Kontrolü Hakkında Uluslararası Sözleşme (Nisan 2003)

• MARPOL Atık Alım Tesisleri ve Ülkemizdeki Durum (Mart 2003)

• PSC'nin Neresindeyiz? (Şubat 2003)

• TÜRKİYE’DE LİMAN MASRAFLARI ve ÜCRET – HİZMET PROBLEMLERİ

• LİMANLARDA GÜVENLİK ÖNLEMLERİ