Carola Hoyos, Londra

Yayın tarihi: Ocak 14, 2004 21:59

Çevre felaketine değinen Türk Yetkililer, Çarşamba günü İstanbul Boğazındaki güvenlik kurallarını gevşetmeyi reddettiler. Dar suyolundan geçemeyen tankerler yüzünden bazıları son yıllardaki en kötü petrol sıkıntısı dönemlerini yaşayan Avrupalı rafinericilerin artan baskısı bu kararı önleyemedi.

Çevre felaketine değinen Türk Yetkililer, Çarşamba günü İstanbul Boğazındaki güvenlik kurallarını gevşetmeyi reddettiler. Dar suyolundan geçemeyen tankerler yüzünden bazıları son yıllardaki en kötü petrol sıkıntısı dönemlerini yaşayan Avrupalı rafinericilerin artan baskısı bu kararı önleyemedi.

Kıyı Emniyeti'nin başındaki kişi olan Barış Tozar; "Güvenliği tehlikeye atamayız" dedi. "Eğer bu baskılar devam edecek olursa, felakete kapıyı aralamış oluruz. Bir felaket, Boğazı daha uzun süre kapatacaktır ve rafinerileri işlemez hale getirecektir"

Bloomberg'in bildirdiğine göre, Barış Tozar bir basın toplantısı düzenledi. Geçen yılın sonunda  devreye giren bir kısım yeni trafik kontrol yöntemlerini suçlayan rafinericilere karşılık verdi: "Eğer rafineri planlarınızı Boğazlardan geçecek 200 milyon ton petrole göre yapıyorsanız, ya Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından kabul edilen güvenlik kurallarını bilmiyorsunuz, ya da Türk Boğazlarında ne olduğu umurunuzda değil".

Rafinericilerin ifade ettiğine göre gemi başına günde 50.000 USD'yi bulan ve 20 güne kadar varbilen gecikmeler, onları daha düşük kalitede ve kendilerine uygun olmayan ham petrolü kullanmaya zorluyor. Bazı durumlarda üretimlerini kısmak zorunda kalıyorlar.

En önemli ihraç yolu olarak Boğazlara bağımlı olan Rus petrol üreticileri de etkileniyorlar sikışıklık yüzünden tankerler yükleme yapacak demiryolu ve boru hattı taşımalarını durdurmak zorunda kalıyorlar.

İstanbul Boğazı;yılın bu döneminde gecikmeleri ile ünlü çünkü Boğaz sık sık tipi ya da sis yüzünden kapanıyor. Ancak Türkiye'ye Irak'tan Kerkük petrolünü taşıyan boru hattının sabotaj nedeniyle devre dışı kalması nedeniyle alternetif petrol teminin olmayışı, rafinericileri en yakın yedek rezerv olan Rusya'nın Urallar bölgesine yönelmeye zorladı.

Rafinericiler, eğer gecikmeler devam ederse etkilerinin 1991 Körfez Savaşından bu yana en kötüsü olacağını belirtiyorlar.

İstanbul Boğazı; tankerler tarafından kullanılan en dar ve trafiği en yoğun su yollarından birisi. 2000 Yılında BP yaptığı bir açıklamada İstanbul Boğazında 1 milyon millik geçişte 6 kaza olurken; bu oranın Süveyş kanalında meydana gelenin iki katı olduğunu belirtmişti.